Ông Tatang Kurniadi ( trái ) , người đứng đầu Ủy ban không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro giao thông Indonesia ( NTSC ) , cầm mô hình phi cơ buổi họp báo bữa nay Jakarta. Thông tin từ thiết bị ghi dữ liệu hành trình bay cho thấy cảnh báo chết máy , liên tục phát từ " chết máy , chết máy " , Lộ rõ ra từ phi cơ bắt đầu nâng độ cao tiếp tục rơi xuống biển. Bản bẩm , không công khai , chứa nguyên tố thực tế phân tách nào , ông Tatang nói , đồng thời cho biết bẩm chung cuộc , thập toàn phải chí ít 6 đến 7 tháng hoàn thành.
 |
| Ông Tatang Kurniadi ( trái ) , người đứng đầu Ủy ban không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro giao thông Indonesia ( NTSC ) , cầm một mô hình phi cơ trong buổi họp báo bữa nay ở Jakarta. Ảnh: Reuters. |
"Cơ phó , làm gọi là phi công phụ , thường ngồi ở bên phải khoang lái. Vào thời khắc đó , anh ta là người điều khiển máy bay" , Reuters dẫn ông Mardjono Siswosuwarno , nhà điều tra thuộc Ủy ban không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro giao thông Indonesia ( NTSC ) , phát biểu trước báo giới với ý nhắc đến cơ phó người Pháp Remi Plesel. "Cơ trưởng , ngồi bên trái , là phi công giám sát".
Cơ trưởng Iriyanto , 53 tuổi , được cho là nhận lại quyền rà soát ngay khi phi cơ bắt đầu tăng độ cao rồi mau chóng tụt xuống.
Theo NTSC , QZ8501 đã bay ở độ cao hơn 9 , 7 km trước khi phi công hỏi trạm rà soát không lưu liệu họ có khả năng lên độ cao 11 , 6 km hay không. phi cơ nghiêng về phía bên trái và lắc lư , CNN dẫn lời Ertata Lanang Galih , phi công cấp cao và là nhà điều tra thuộc NTSC , nói.
QZ8501 nâng độ cao lên 11 , 4 km theo phương nghiêng trong khoảng 30 giây. Thông tin từ thiết bị ghi dữ liệu hành trình bay cho thấy cảnh báo chết máy , liên tục phát ra từ "chết máy , chết máy" , Lộ rõ ra từ khi phi cơ bắt đầu nâng độ cao và tiếp tục cho đến khi rơi xuống biển.
QZ8501 sau thời gian ấy mất độ cao một cách mau chóng , xuống 7 , 3 km , rồi biến mất khỏi radar. Trạm rà soát không lưu cho phép phi cơ bay lên độ cao 10 , 36 km khoảng 4 phút sau khi phi công đưa ra yêu cầu đầu tiên.
Các nhà điều tra cho biết phi cơ Airbus A320 ở trong tình trạng tốt khi cất cánh và toàn bộ thành viên tổ bay đều có chứng thực hợp thức. "Phi cơ trước lúc gặp nạn bay trong giới hạn trọng lượng và cân bằng cho phép" , ông Mardjono nói. "Các thành viên tổ bay đều có giấy phép hợp thức và chứng thực y tế".
Dữ liệu từ thiết bị thu thanh ca bin và ghi dữ liệu hành trình bay cung cấp một "bức tranh khá rõ ràng" về những khoảnh khắc chung cuộc của QZ8501. Tuy nhiên các quan chức tiết lậu rất ít chi tiết.
Tatang Kurniadi , người đứng đầu NTSC , thông tin Indonesia bữa qua nộp bẩm sơ bộ về tai nạn lên Tổ chức phưởng chức Dân dụng Quốc tế ( ICAO ) theo quy định của phưởng chức quốc tế. Bản bẩm , không được công khai , chỉ chứa các nguyên tố thực tế và không có phân tách nào , ông Tatang nói , đồng thời cho biết bẩm chung cuộc , thập toàn phải mất chí ít 6 đến 7 tháng mới hoàn thành.
Chuyến bay QZ8501 biến mất khỏi màn hình radar hôm 28/12 khi nó đang ở trên khu vực phía bắc biển Java , trong hành trình từ Surabaya , Indonesia , tới Singapore. Toàn bộ 162 người trên khoang bỏ xác. Indonesia bữa qua thông tin sẽ dừng hoạt động tầm trong vài ngày tới nếu không tìm thấy thêm thây nào. Thời tiết xấu và tầm nhìn dưới nước giữ lại vẫn đang cản ngăn gắng của thợ lặn hải quân.
Như Tâm
cưỡng ép >
0 comments:
Post a Comment